EINE ÜBERRAGENDE CST TROPYH SAISON IST BEENDET - MARKUS BECK IST GESAMTSIEGER

Bei der Traditions-Challenge der CST TROPHY wird seit erster Stunde die Seven-IG Meisterschaft ausgetragen. Hier gewinnt, wer Mitglied der Seven-IG ist und durchgehend die beste Leistung des Jahres erzielt, in dem er die meisten Punkte der Saison eingefahren hat.

R A C E   H E A D L I N E S

Es war für viele CST-Fahrer noch mal ein wichtiger Tag. Das Finale. Es entschied über Sieg oder Niederlage, aber nicht nur bei einem Rennen, sondern über das gesamte Jahres-Ergebnis. So auch in Klasse 3, wo Boris Hott als Führender in die Finals ging. Dicht dahinter allerdings lag Niklas Engelmann, der in dieser Saison einen großen Schritt nach vorne gemacht hatte und die halbe Saison über schon fast wie der neue Klassensieger aussah. Der Klassensieg konnte nur noch unter den beiden Kontrahenten ausgetragen werden. In Rennen eins startete die Gruppe auf feuchtem, aber abtrocknendem Terrain. Das kam wohl Boris Hott am meisten entgegen, denn er gewann den Rennlauf mit vier Sekunden Vorsprung vor Hauptrivale Niklas Engelmann. Das aber auch Engelmann eine Klasse für sich war, belegte er mit einem ebenfalls vier Sekunden Vorsprung vor dem drittplatzierten Bernd Jotzat der die Riege der Lotus Elise S1 Fahrer auf dem Siegertreppchen komplettierte. In Rennen zwei war Hott noch immer nicht zu hundert Prozent safe, was die Meisterschaftswertung anbelangte. Mit einem fatalen Rennlauf in Rennen zwei, von Hott und einem Sieg von Engelmann, hätte es noch mal eng werden können. Dennis Mattern auf Elise S2 sicherte sich vor Jotzat Rang 3. Engelmann touchierte eine Pylone und bekam eine drei Sekunden Strafe. Hott blieb im ersten Rennlauf fehlerfrei. Beide Fahrer fuhren aber identische Zeiten auf nun trockenem Asphalt und neuer Strecke. Engelmann bestätigte seine Zeit auch im zweiten Rennlauf und blieb fehlerfrei. Als letzter auf der Strecke galt es für Hott nun die nerven zu behalten und fehlerfrei zu bleiben. Was nicht gelang. Auch er warf eine Pylone, konnte sich im Rennlauf aber noch mal um fast eine Sekunde steigern, was am Ende den Sieg trotz Fehler und auch die Meisterschaft in der Klasse 3 bedeudete. Niklas Engelmann wurde zweiter im Rennen, so wie auch in Klasse 3.

Der Klassenauftritt hatte den Anschein von einer Lotus Elise im Haifischbecken mit kampfbereiten Speedstern. Noch im ersten Rennen konnte Markus Beck nach gewohnter Manier den Sieg in Klasse 2 mühelos einfahren. Da hatte aber Atilla Aksoy auf Opel Speedster schon gehörigen Appetit auf das Siegertreppchen angemeldet. Denn er glänzte mi einem zweiten Platz knapp zwei Sekunden hinter Beck. Benjamin Lutz ebenfalls auf Opel Speedster wurde dritter, vor Marcus Barmann, der auch im Speedster drei tausendstel hinter Lutz lag. Die Armada der Speedster setzte sich dann auch im zweiten Rennen durch. Marcus Barmann kämpfte verbissen mit Aksoy, der ja nun endlich den Sieg wollte, aber dann mit drei zehntel Sekunden sich dann Barmann geschlagen geben mußte. Wiederum dritter wurde Benjamin Lutz im reigen der Opel Speedster.

Wäre es nach Wunsch von Olaf Timpe gelaufen wär die Headline mit den Worten Doppelsieg für Timpe erschienen Dies hätte nämlich nicht nur den Rennerfolg verkündet, sondern auch den Klassensieg in der Meisterschaft. Es war ein Drama, was sie die Kontrahenten Schick und Timpe lieferten. Alles im Lot, und voll auf Wunschkurs hieß es nach dem ersten Rennen für Timpe. Ein Sieg vor Teamkollege Reusch manifestierte alle Rechenmodelle. Martin Reger auf dem Westfield SEi wurde dritter. Am Nachmittag ging es dann um die Wurst. Thilo Harich auf Caterham Roadsport überraschte die Konkurrenz mit der schnellsten Wertungszeit in Rennen eins vor Harald Wolf, der nur acht tausendstel dahinter lag. Der große Kontrahent Stefan Schick lag nach dem ersten Rennlauf auf Rang vier, während Timpe sogar nur die sechstbeste Zeit fuhr und zum Entsetzen des Teamkollegen auch noch eine Pylone warf. Es war der fünfte Rang weil Reger zwei Pylonen hatte. Für Stefan Schick ein Segen, denn er mußte unbedingt vor Timpe ins Ziel kommen und am besten noch ein oder zwei Starter dazwischen haben. Den Gefallen tat im Harich nicht, denn dieser bleib fehlerfrei und gewann das Rennen. Frank Rieckhof, bis dato vierter verbesserte sich um acht zehntel und wurde somit zweiter. Wichtig zu wissen das die Punktevergabe für die ersten drei Plätze immer in Fünferschritten vergeben wird und danach nur in zweiter Punkteabstufungen. Steffan Schick faste sich ein Herz und wurde glücklichster Dritter aller Zeiten. Denn Timpe Konnte trotz beherzter Fahrt mit zweitbester Fahrzeit nur den fünften Platz einfahren. Das hieß am Ende Klassensieg für Stefan Schick mit fünf Punkten Vorsprung vor Timpe und Frank Rieckhoff in der Saison 2021.

Der Lotus Elan M100 schlägt sich in Kronau wirklich wacker. Besonders wenn Christian Gampert am Steuer sitzt. Denen Christian war nicht nur schnellster Rookie beim Final der CST Trophy in Kronau, sondern auch schneller als sein Teamkollege, der auf dem gleichen Wagen startet. Alles in allem war das eine tolle Saison für Christian Gampert und alle CST-Fahrer die, den Elan M100 immer gerne auf der Strecke gesehen haben.

Wir haben wieder einige Impressionen von unserem Slalom in Kronau für Euch erstellt, diese findet Ihr >>> HIER

BESTEN DANK AN MONSTER ENERGY FÜR DAS SPONSORING DER CST TROPHY!

DIE CST-FAHRER HAT DER NEUE MONSTER NITRO DRINK DIE GESAMTE SAISON BEGLEITET. Unleash the Beast, hieß es, was bei den CST-Fahrern eigentlich das Standard Motto ist. Denn wer auf Zeitenjagd geht, der muss aus dem Stand heraus fähig sein, alles zu geben!

Liebe Freunde des gepflegten Gasfußes, die erforderliche C-Lizenz für die Saison 2022, die Ihr benötigt kostete 202, 49,00 EUR, wenn man auch Mitglied z.B. beim ADAC oder anderer Verbände ist. Es sollte sich auf für das Jahr 2022 nicht viel ändern. Im neuen Jahr kann man auch diese ganz einfach über www.mein.dmsb.de ordern. Bezahlung ist per paypal oder Abbuchung möglich. Die Lizenz wird Euch dann vom DMSB zugeschickt.

Die neue Klasse 2 war ein voller Erfolg. Der Fahrzeug Markt hat sich verändert. Somit wurde die Klasse 2 für die aktuell zu erstehenden Fahrzeuge aus dem Hause Lotus, Alfa, Renault & Co geöffnet. Hier starten künftig alle Fahrzeug, ab 160 PS mit Straßenreifen oder Semi-Slicks. Es ist kein "Small-Body" a la Seven in dieser Klasse mehr am Start. Somit kann z.B. auch jeder Exige-Fahrer mit den erfahrenen Punkten Gesamtsieger werden. Peter Laitenberger hat bei den letzten drei Rennen beeindruckend gezeigt das man mit der V6 Exige gewinnen kann. Auch Teilnehmer mit einer Elise 220, Cup 250, Alfa 4c oder Renault Alpine des neuen Baujahres haben jetzt eine eigene Spielwiese die im Rahmen der CST Meisterschaft, auch weiterhin mit absolut vergleichbaren Fahrzeugen statt finden wird. Ab 4 eingeschriebenen Exige -Teilnehmern wird ein Sonderpokal für die schnellste Exige ausgeschrieben. Wir freuen uns drauf!

Vielen Dank an 3D print + Repair Dominik Schnitzer für den super Trailer!